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二手消防车气压式制动驱动机结构介绍

二手消防车气压式制动驱动机结构介绍

制动气室的结构如图3-37所示，它是将输入的气压能转换成机械能输出。驾驶员踩下制 动踏板时，压缩空气从制动阀充入制动气室的工作腔，使膜片2向右拱起，将推杆4向右推动 推杆叉8，使制动臂9转动而实现制动(相应地制动器为凸轮式制动器)。放开二手消防车制动踏板，工作 腔内的气体经制动阀的排气口通入大气，膜片和推杆在弹簧6的作用下回位而解除制动。

驾驶员通过操纵机构来控制二手消防车离合器的分离和接合。为减轻驾驶员的劳动强度，二手消防车哪里买，离合器的操 纵机构应轻便可靠。

1) 踏板的“自由行程”

当驾驶员踏下二手消防车离合器踏板时，首先有一段行程用于补偿分离轴承和分离杠杆之间的间隙， 这个间隙约3?4mm，由于杠杆的比例关系，这段补偿间隙的行程约为35~45mm，在这段行程 内，离合器并不松开。因此，这段行程叫做“自由行程”。

分离杠杆有3?6根(不同结构的离合器根数不同），二手消防车制造，其端部有调整螺钉，为了保证离合器分 离彻底，分离杠杆端部的调整螺钉必须调整到同一平面。

2) 液压式操纵机构

二手消防连杆装复后在使用过程中又重新变形

需要指出的是，若活塞始终靠向一侧，则是由于连杆弯曲而造成 的。这时，活塞的偏斜方向就是连杆小头的弯曲方向。如果活塞位于 上、下止点时不偏斜，而在它上行和下行时偏斜方向发生改变，并且 活塞在气缸中部偏斜，则是由于连杆扭曲而造成的。

经过检测，如连杆的弯曲或扭曲超过规定时，应记住弯、扭方向， 并予以校賊更换新连杆。

连杆弯曲、扭曲的校正，一般都是在连杆校正器专用工具上进行 的。校正前应该先检Mil杆大、小头孔的圆度和圆柱度误差。虽然各 种机型柴油机，对此误差不一样。但通常小头?LgJ^Z不大于标准尺寸 的0.02mm ，大头孔的圆度误差应不大于0.05mm ，圆柱度误差不大于

0.03mm〇否则，跡能继续使用。

校正时，校正的方法因条件不同而各有差异。一般在台虎钳上夹 紧后，用手工冷压校正。不允许用气焊枪加热校正，但常温下校正后 往往会发生***原状。这是因为连杆韧性好，校正时发生的弹性变形 过后又会***过来。为此，对于弯扭变形较大的连杆，校正后可用喷 灯少许加温，稳化处理。的办法，是将连杆加热到450°C左右， 保温约1h ，二手消防车市场，然后慢慢冷却进行人工时效处理。这样做的目的，可防止二手消防连杆装复后在使用过程中又重新变形。

为了减小气缸套的振动频率和振幅，通常可采取适当减小气缸套 与其上下座孔的配合间隙，以及在保证能正常运转的条件下，尽可能 减小活塞和气缸套配合间隙的办法来达到目的。

此外，二手消防车气柴油机冷却水的温度及洁净程度，对气缸套的穴蚀也有一 定的影响。其原因在于柴油机长时间处在低于60°C以下工作时，由 于温度较低，使柴油点火落后期加长，压力升高率增大，从而导致气 缸套振动加剧。再者，辽宁二手消防车，若长期向冷却系统内加井水、坑水等含碱性较 多的水。由于其硬度较大，且含有大量杂质，水容易被分离开，有利 于气泡的形成，因而也必将导致气缸套穴蚀现象加速形成。

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